關(guān)于公民交通意識的調(diào)查報告（精選3篇）
關(guān)于公民交通意識的調(diào)查報告 篇1
一、前言
為了了解成都市民道德意識情況，從而進(jìn)一步剖析成都市成為奧運火炬到達(dá)城市的原因，“綠色傳承”實踐團(tuán)在8月2日至8月15日的實踐活動中對部分成都市民進(jìn)行了問卷調(diào)查。
本次問卷調(diào)查參與者94人，其中93份問卷有效，有效率達(dá)98.94%。
問卷采用不記名方式。
二、問卷結(jié)構(gòu)
本問卷正文共分五個部分：
�。�1）被調(diào)查者基本信息；
�。�2）有關(guān)道德；
�。�3）有關(guān)法律；
（4）對政府工作、社會熱點的關(guān)注度；
（5）心目中成都最具代表性的地點。
三、調(diào)查結(jié)果分析
�。�1）被調(diào)查者基本信息
本次問卷調(diào)查的參與者以年齡在20—40歲的青年為主（占55.91%），20歲以下的占27.96%；在所有被調(diào)查者中，共青團(tuán)員占到了49.46%，黨員占18.28%，群眾及其它占到32.25%。
綜上，這次調(diào)查問卷參與者年齡結(jié)構(gòu)合理，覆蓋面廣泛，針對性（在讀大學(xué)生）強(qiáng)。
�。�2）有關(guān)道德
第一題：您知道《公民道德建設(shè)實施綱要》中提出的20字社會主義基本道德規(guī)范嗎？68.81%的參與者表示聽說過，18.28%的人對其熟悉，只有11.83%的人沒有聽說過。這道題說明，成都市民對該綱要的關(guān)注程度較高，成都市政府對公民精神文明建設(shè)尤其是道德建設(shè)的工作開展得較好。
第二題：您認(rèn)為公民道德的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該源于以下哪些選項（可多選）？按照答案的中選率由高到低排列，結(jié)果是這樣的：傳統(tǒng)文化、生活環(huán)境已形成的道德意識、法律的規(guī)定、個人判斷、思想家的觀點及其他。結(jié)果表明，成都市民對道德的標(biāo)準(zhǔn)更多參照傳統(tǒng)文化，中國傳統(tǒng)文化對成都市民（包括青年）的影響依然深刻。
第三題：您對社會上有些企業(yè)捐資社會公益事業(yè)的看法是什么？76.34%的人選擇了“達(dá)到了義利雙收”這一選項；12.90%的人認(rèn)為這些企業(yè)這樣做純屬為了提高企業(yè)知名度。這個結(jié)果是正常的，說明成都市民對該事件的看法比較客觀。
第四題：您認(rèn)為作好事應(yīng)該得到報酬嗎？大多數(shù)（66.67%）的被調(diào)查者認(rèn)為應(yīng)依情況而定，30.11%的人明確表示覺得不應(yīng)該得到報酬，而只有13.98%的被調(diào)查者認(rèn)為應(yīng)該得到報酬。這表明在成都社會風(fēng)氣比較良好。
第五題：您對社會上有些人虐待小動物的看法是什么？絕大多數(shù)（88.17%）調(diào)查參與者不能接受這種做法，表明成都市民具有普遍的公德心和善心。
第六題：您認(rèn)為市場經(jīng)濟(jì)實行以來，人們的道德水準(zhǔn)上升了還是下降了？令人遺憾的是，更多地參與者選擇了有所下降（占37.63%）和大幅度下降（11.82%），而選擇有所上升和大幅上升的人占33.33%和9.68%，兩項數(shù)據(jù)均偏小。事實上，市場經(jīng)濟(jì)給人們的道德水平帶來的影響是多方面的，總體來說，成都市民認(rèn)為人們的道德水平有所下降是有道理的。
第七題：在網(wǎng)絡(luò)上，您是否也遵守現(xiàn)實社會中的道德準(zhǔn)則呢？60.22%的被調(diào)查者表示仍然會遵守，21.51%的人選擇了“有些方面遵守，有些方面則不”這一選項，更少的人（15.05%）不會遵守。網(wǎng)絡(luò)道德是公民道德的重要組成部分，良好的網(wǎng)絡(luò)道德風(fēng)氣體現(xiàn)著一個城市、一個群體的整體道德水平。數(shù)據(jù)表明，成都市民的網(wǎng)絡(luò)道德水平較高，但仍需加強(qiáng)。
�。�3）有關(guān)法律
第一題：當(dāng)您遇到麻煩時，首先考慮的解決方法是什么？大多數(shù)人（75.27%）會訴諸于調(diào)解，10.75%的人選擇忍讓，8.60%的人會選擇私了，而只有6.45%的人會首先考慮訴訟。
第二題：您認(rèn)為法律是公正公平的嗎？您相信法律嗎？超過半數(shù)的被調(diào)查者（51.06%）認(rèn)為法律是公正公平的`，也相信法律；但接近半數(shù)的被調(diào)查者（45.74%）認(rèn)為法律應(yīng)該是公正公平的，但現(xiàn)行法律不怎么讓人信服。兩個數(shù)字表明，成都市民的法律意識較高，而中國法制社會亟需進(jìn)一步健全。
第三題：當(dāng)提及法律，您最先想到的是什么？按照中選率由高到低的順序，依次為：憲法、民法、刑法、行政法、訴訟法。可見，憲法為基本大法的觀念深入人心。
第四題：您接受過法律基礎(chǔ)性教育嗎？51.06%的參與者選擇“有”，29.79%的參與者選擇“有過，但流于形式”，只有18.09%的被調(diào)查者沒有接受過法律基礎(chǔ)性教育。由此可見，成都市法律基礎(chǔ)性教育開展得較好，但仍需進(jìn)一步深入開展，并充實內(nèi)容，與市民的生活實際相聯(lián)系。
第五題：您是否贊成廢除死刑？60.64%的被調(diào)查者不贊成，25.53%的被調(diào)查者明確表示贊成廢除死刑。這是個近幾年極具爭論性的話題，更多的成都市民支持死刑政策。
第六題：您是否會通過一些渠道了解國家的立法活動或是法律報告？只有26.60%的人會經(jīng)常了解這些內(nèi)容，更多的人選擇了“偶爾”、“一不小心會聽說些”。這一結(jié)果表明，應(yīng)進(jìn)一步開展國家立法活動和法律報告的宣傳，讓普通民眾了解國家的法律活動。
第七題：請寫出兩到三個您最關(guān)心的公民權(quán)利。很多被調(diào)查者都積極寫出了他們最關(guān)心的公民權(quán)益，出現(xiàn)頻率最高的關(guān)鍵詞有：自主權(quán)、言論自由權(quán)、選舉與被選舉權(quán)、受教育權(quán)�？梢姵啥际忻竦臋�(quán)利意識很高，很先進(jìn)。
第八題：請寫出您所關(guān)注的或有建議的其他法律問題。參與者寫出了以下內(nèi)容：應(yīng)該加強(qiáng)普法教育、執(zhí)行力度加強(qiáng)、國際合同慣例、建筑建造工程項目方面法規(guī)、食品立法的完善、交通運輸?shù)呢?zé)任認(rèn)定、對政府濫用權(quán)力的監(jiān)管等等�？梢�，成都市民具有很好的法律意識，對法律問題有較高的關(guān)注，這表明成都市在法制建設(shè)方面具有先進(jìn)性。
（4）心目中成都最具代表性的地點
這是本次調(diào)查的附帶功能：我們將根據(jù)本道題的結(jié)果排出最能代表成都市的五個地點，作為火炬成都市內(nèi)傳遞路線的建議。最終，根據(jù)93名調(diào)查參與者的選擇，五個地點為：天府廣場、春熙路、杜甫草堂、武侯祠和熊貓基地。
四、調(diào)查結(jié)論
作為中國西南最大的城市，成都市入選奧運圣火途徑城市的原因之一，是因為成都市民具有較高的道德水平和法律意識，能夠給中國其他城市做出示范作用。
關(guān)于公民交通意識的調(diào)查報告 篇2
一、調(diào)查背景
當(dāng)前，我國大中城市普遍存在著道路擁擠、車輛堵塞、交通秩序混亂的現(xiàn)象，已成為城市發(fā)展的“瓶頸”問題。隨著我國城市規(guī)模和經(jīng)濟(jì)建設(shè)飛速的發(fā)展，城市化進(jìn)程在逐步加快，城市人口在急劇增加，大量流動人口涌進(jìn)城市，人員出行和物資交流頻繁，交通需求急劇增長，城市交通供需矛盾日趨緊張。發(fā)展以軌道交通為骨干，以常規(guī)公交為主體的公共交通體系，為城市居民提供安全、快速、舒適的交通環(huán)境，引導(dǎo)城市居民使用公共交通系統(tǒng)是國外大城市解決城市交通問題的成功經(jīng)驗，也是我國大城市解決交通問題的惟一途徑。 城市軌道交通定義：城市中使用車輛在固定導(dǎo)軌上運行并主要用于城市客運的交通系統(tǒng)稱為城市軌道交通。
在中國國家標(biāo)準(zhǔn)《城市公共交通常用名詞術(shù)語》中，將城市軌道交通定義為“通常以電能為動力，采取輪軌運輸方式的快速大運量公共交通的總稱”。
一般而言，廣義的城市軌道交通是指以軌道運輸方式為主要技術(shù)特征，是城市公共客運交通系統(tǒng)中具有中等以上運量的軌道交通系統(tǒng)（有別于道路交通），主要為城市內(nèi)（有別于城際鐵路，但可涵蓋郊區(qū)及城市圈范圍）公共客運服務(wù)，是一種在城市公共客運交通中起骨干作用的現(xiàn)代化立體交通系統(tǒng)。
二、調(diào)查的基本情況
�。ㄒ唬┱{(diào)查目的
1、了解我國城市軌道的歷史發(fā)展概況
2、了解我國城市軌道的現(xiàn)狀及存在問題
3、了解我國城市軌道發(fā)展對城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的，包括對裝備制造業(yè)、就業(yè)、城市空間布局、城市環(huán)境等的影響。
（二）調(diào)查方法
本報告針對中國城市軌道交通的發(fā)展、現(xiàn)狀及對社會的影響展開調(diào)查。調(diào)查采取從網(wǎng)上搜尋大量資料并進(jìn)行篩選總結(jié)的方法進(jìn)行。
（三）項目執(zhí)行
調(diào)查時間：自20xx年11月12日 至11月15日。
三、調(diào)查結(jié)果
�。ㄒ唬┲袊鞔笾谐鞘械能壍澜煌òl(fā)展歷史（即已建成通車的城軌交通） 1908年，我國第一條有軌電車在上海建成通車，揭開了中國城市軌道交通建設(shè)的序幕。隨后，大連、天津、沈陽、北京、哈爾濱等城市相繼修建了有軌電車線路，也在當(dāng)時的城市公共交通中發(fā)揮了骨干作用。舊式有軌電車行駛在道路中間，與其他車輛混行，運行速度不高，正點率低，。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，城市道路面積明顯地不夠用。到了20世紀(jì)50年代，中國各大城市開始相繼拆除舊式有軌電車，到50年代末，只有大連、長春、鞍山等個別城市保留至今。
關(guān)于公民交通意識的調(diào)查報告 篇3
一、內(nèi)容摘要及背景：
交通堵塞，又稱交通擠塞、交通擁擠、交通擁堵、塞車或堵車，是指一種車多擁擠且車速緩慢的現(xiàn)象，通常在假日或上下班尖峰時刻等時刻出現(xiàn)。此情形常出現(xiàn)于世界上各大都市區(qū)、連接兩都市間的高速公路，及汽車使用率高的地區(qū)（如美國）。此外，人們經(jīng)常把容易塞車的道路，稱為交通瓶頸（或交通樽頸）。北京作為我國政治、文化和經(jīng)濟(jì)的中心,是全國流動人口聚集的一個主要城市,近年來,人口規(guī)�？焖倥蛎�。在非常龐大的人口總量和高比例的流動人口情況下，北京的交通面臨極大的挑戰(zhàn)，堵車現(xiàn)象十分嚴(yán)重。在非常龐大的人口總量和高比例的流動人口情況下，北京的交通面臨極大的挑戰(zhàn)，目前，北京交通的擁堵情況大家提起來都無可奈何，尤其在市內(nèi)二環(huán)和三環(huán)內(nèi)，每天早高峰和晚高峰車輛都行駛緩慢，使人們出行花在路上的時間大大延長，上下班路程長達(dá)一個到兩個小時已經(jīng)非常普遍。
二、調(diào)查目的：
隨著中國社會不斷發(fā)展，交通問題越來越成為社會、國家以及每一個人關(guān)注的焦點。尤其是北京，擁有世界先進(jìn)的交通體系，卻依然深陷交通問題中，這無疑成為我在北京體驗最深，也最讓我深思的。分析其中的困擾、造成原因，并針對問題提出我個人的意見，希望能夠?qū)τ诮煌▎栴}不再是一味地抱怨，而是能夠改善我們生活環(huán)境。
三、調(diào)查對象：
1、公交車、出租車司機(jī)；
2、交通管理人員；
3、出行市民；
4、其它。
四、調(diào)查方法：
1、人員采訪；
2、實地觀察；
3、其它。
五、調(diào)查結(jié)果：
通過調(diào)查采訪，我發(fā)現(xiàn)北京交通擁堵的問題造成原因有以下幾點：
1、人口基數(shù)龐大。目前北京人口超過20__萬人，核心區(qū)域，如東城區(qū)、西城區(qū)、朝陽區(qū)人口密集程度已達(dá)到23953人/平方公里。如此龐大的人口數(shù)量無疑成為造成北京交通擁堵的最直接的原因。北京的公共交通系統(tǒng)在世界上都是可以排在先進(jìn)行列中。但是在如此發(fā)達(dá)的公共交通系統(tǒng)中，擁堵的情況還是每天都在發(fā)生。因此在朝陽區(qū)比較密集的商務(wù)區(qū)，我進(jìn)行了部分抽樣調(diào)查。通過詢問和記錄，家庭地址在三環(huán)和四環(huán)之間的上班人員，平均上下班時間在1小時至1小時30分鐘之間；家庭地址在北京4環(huán)和五環(huán)之間的上班人員，平均上下班時間在1小時30分鐘至2小時之間；家庭地址在相對偏遠(yuǎn)或是北京郊區(qū)一帶，上下班時間就會超過2個多小時，甚至更長。由于各個公司上下班時間基本上在同一時間段，導(dǎo)致在上下班時間段中人流量超過交通飽和狀態(tài)，導(dǎo)致交通擁堵。所以無論多么發(fā)到交通系統(tǒng)都會因為地域及客觀條件限制，擁有自己的極限，當(dāng)突破極限承受狀態(tài)，再發(fā)達(dá)的科技也只能枉自興嘆。
2、政策的預(yù)見性。首先我要說明的是，針對交通擁堵問題，政府出臺了很多有針對性的政策。但是出臺的政策都是在彌補(bǔ)，或是解決已發(fā)生的問題。由于長時間的社會習(xí)慣性，很多政策在出臺后沒有收到預(yù)期效果�，F(xiàn)在很多城市都開始實行汽車出行限號，汽車購買搖號等政策。不得不說，這些政策在一定程度上會緩解交通壓力，但是是否有明顯效果還是值得商榷。出臺的政策是解決當(dāng)下存在的問題，可是對社會發(fā)展或是引起的整體連鎖反應(yīng)是否真的有利呢？如果只是短暫解決，或是沒有很好的長久性，那么這個政策的出臺也只能是曇花一現(xiàn)，表象的改變是否能夠滿足我們對于交通的期待？這樣的期待最終會變成什么，真的需要引起深思。
3、人員素質(zhì)問題。通過查閱資料，很多國家也存在車輛多，人員基數(shù)大的問題。但是其交通擁堵情況卻比北京好很多。相對同等的條件下，為什么會有這樣的反差？道路上的每條標(biāo)注的線，每個到路口設(shè)置的紅綠燈都有其存在的意義和價值。每條線都是在規(guī)范車輛的行進(jìn)區(qū)域，每個紅綠燈都是保證路段暢通及安全的保障。然而，有相當(dāng)比例的人忽視這些問題，甚至熟視無睹。很多擁堵路段都是由于前方出現(xiàn)交通事故引起的。每次出現(xiàn)交通事故，總會是由于一方?jīng)]有按照規(guī)范及規(guī)定操作而導(dǎo)致的。也許只是為了爭取那幾分鐘的時間，卻耽誤更長的時間。人們聽到“丟了西瓜，揀芝麻”都會一笑而過，但是殊不知這樣的做事方式何嘗不同于西瓜與芝麻間的選擇？無視交通規(guī)則、搶占其他車道、強(qiáng)行超車、加塞都不是幫你節(jié)省時間的捷徑，這只能體現(xiàn)一個人的素質(zhì)、心態(tài)，只能讓人離要去的方向越來越遠(yuǎn)。
六、解決方案:
以上造成交通擁堵的原因雖然是概括，但是都是直接導(dǎo)致交通問題的源頭。事情的改變不是從細(xì)節(jié)開始改變，而是要回歸正確的方向。如果方向都不對，改變細(xì)節(jié)又有什么意義？故以下三點是我提出的解決意見：
1、人口基數(shù)龐大。我們不是要疏散或是通過生活壓力的方式，讓更多的人無法生存而選擇離開。北京之所以人口數(shù)量龐大是因為更多更好的就業(yè)、生活的機(jī)會相對較多。更多的人愿意離開家，到北京尋找發(fā)展機(jī)會。并不是每個人都愿意離開家，并不是每個父母都愿意讓自己的孩子留在家里長期分離，但是為了生活的更好，為了尋找到更多的.機(jī)會，不得不邁出家門。應(yīng)該將更多的機(jī)會分放的各個地方，這樣就會有越來越多人可以在自己的家鄉(xiāng)生活工作。而這樣的調(diào)整需要國家的扶持和改變。這不是在短時間能解決的，但是需要明確方向，逐步調(diào)整。
2、針對政府出臺政策的問題。政府是否出臺的政策能夠有一定的前瞻預(yù)見性，不是短暫的解決問題，而是符合整體發(fā)展方向的同時改善目前的交通現(xiàn)狀。這樣才能給社會提前灌輸新的理念，慢慢改變和培養(yǎng)新的交通意識和理念，形成新的社會習(xí)慣，才能跟上社會發(fā)展的步伐。就像國家的5年規(guī)劃，規(guī)劃的是方向，是預(yù)期，是細(xì)節(jié)，是結(jié)果。徒觀其表，而不思其心，為掩蓋后的假象所歡愉，意義何在？
3、人員素質(zhì)。這不是貶低，不是羞辱，而是同為一族的人所發(fā)出的聲音。點滴均是長時間社會演變所塑造出來慣性。一點一滴的改變就會成為發(fā)展的源動力。星火燎原，碟引狂風(fēng)。只需要每個人做一些改變，就會有更多人效仿，就會成為社會的風(fēng)氣，最終成為每個人的習(xí)慣。不要因為這件事太遙遠(yuǎn)而不做，因為不做就永遠(yuǎn)達(dá)不到成功，邁出一步，我們就可以離成功更近一步。我愿意從我做起，去改變、去影響。
七、總結(jié):
交通問題不是一朝一夕能夠解決的。只有當(dāng)越來越多的人不是只抱怨交通擁堵，而開始思考如何能改從自身改變，配合國家宏觀的調(diào)整，才能更好的解決問題。